Arbeidsprinsippet er at i bilclutchen er luftforsterkeren satt inn i den hydrauliske kontrollmekanismen, som består av en hydraulisk sylinder, et hus, et kraftstempel og en pneumatisk kontrollventil.Den deler det samme settet med trykkluftkilder med den pneumatiske bremsen og annet startutstyr.Clutchforsterkeren brukes vanligvis på den hydraulisk opererte clutchmekanismen.Når clutchen er koblet inn eller ut, kan enheten bidra til å øke utgangskraften.Monteringen er installert mellom clutchhovedsylinderen og clutchen uten noen mekaniske transmisjonselementer.Hovedsylinderen og slavesylinderen til clutchen tilsvarer faktisk to uavhengige hydrauliske sylindre.Hovedsylinderen har innløp og utløp oljerør mens slavesylinderen har bare ett.Når clutchen trykkes ned, går trykket til hovedsylinderen gjennom slavesylinderen, og slavesylinderen begynner å fungere.Deretter slippes gaffelen for å skille clutchtrykkplaten og trykkplaten fra svinghjulet, og skiftet kan starte.Etter at clutchen er sluppet, vil slavesylinderen slutte å fungere, clutchtrykkplaten og trykkplaten vil kontakte svinghjulet igjen, kraften vil fortsette å overføre, og oljen i slavesylinderen kommer tilbake.For å gjøre det mulig for føreren å føle graden av clutchkombinasjon og -separasjon til enhver tid, dannes en viss økende funksjon mellom bilens clutchpedal og utgangskraften til den pneumatiske boosteren.Ved svikt i det pneumatiske servosystemet kan føreren også betjene clutchen manuelt.
Clutchvakuumforsterkerpumpen benytter seg av prinsippet om at motoren suger luft når den jobber for å få den ene siden av boosteren til å skape vakuum, og trykket som genereres av det normale lufttrykket på den andre siden er relativt dårlig.Denne trykkforskjellen brukes til å styrke bremsekraften.Når returfjæren til trykkstangen virker, gjør den bremsepedalen i utgangsposisjonen, og enveisventilen i forbindelsesposisjonen mellom det rette luftrøret og den rette luftforsterkeren er åpen inne i forsterkeren.Den er delt inn i vakuumluftkammer og applikasjonsluftkammermembran, som kan kobles til hverandre.De to luftkamrene er isolert fra omverdenen det meste av tiden, og luftkammeret kan kobles til atmosfæren gjennom to ventilanordninger.Når motoren går, tråkk ned bremsepedalen, lukk vakuumventilen under påvirkning av skyvestangen, og luftventilen i den andre enden av skyvestangen vil åpnes samtidig, noe som vil forårsake ubalanse i lufttrykket i hulrommet.Når luften kommer inn (årsaken til gispende lyden når bremsepedalen tråkkes ned), vil membranen bli trukket til den ene enden av bremsehovedsylinderen under påvirkning av undertrykk, og skyvestangen til bremsemastersylinderen vil bli drevet, Dette innser funksjonen til ytterligere å forstørre styrken til bena.
Innleggstid: 30. desember 2022